2018年5月18日，由中國(guó)交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署和俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部共同主辦，中國(guó)大連至俄羅斯新西伯利亞國(guó)際道路運(yùn)輸試運(yùn)行啟動(dòng)儀式在大連舉行，這標(biāo)志著國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng)正式在中國(guó)落地實(shí)施。

　　以往的電商物流平臺(tái)大多是由初創(chuàng)企業(yè)搭建，往往靠資金生存和前行。背后可能有“大財(cái)主”，但沒有成熟的物流運(yùn)輸體系可以依靠，也沒有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)。這也導(dǎo)致了很多電商物流沒有多余的產(chǎn)能，也沒有能力幫助其持續(xù)的運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)際卡車貨運(yùn)，簡(jiǎn)稱ITR，主要是指用集裝箱卡車將貨物從中國(guó)運(yùn)往歐洲，包括FCL的FCL運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)腖CL，即物流商集貨，集中在一個(gè)整箱，把貨車裝滿之后，然后運(yùn)送歐洲。

　　近2周疫情反復(fù)，多家航司機(jī)組人員感染出現(xiàn)航班取消的情況，以及近期高溫天氣飛機(jī)運(yùn)載量減少，偶有出現(xiàn)延遲的情況。如客人有急貨建議拉長(zhǎng)備貨期，或者選擇我司國(guó)際快遞服務(wù)。本期美森加班時(shí)效總比上周有提升的趨勢(shì)，最快從離港到卸船可做到12個(gè)自然日，最慢是14個(gè)自然日。

?　　今天這篇文章想跟大家聊一下IFF internaltional企業(yè)怎么做供應(yīng)鏈。之前跟很多IFF internaltional貨代企業(yè)的老板交流過(guò)，每個(gè)人或多或少都有做供應(yīng)鏈的想法。當(dāng)然，供應(yīng)鏈的概念太大了。雖然說(shuō)的是供應(yīng)鏈，但其實(shí)有人想做物流金融，也有人想做貿(mào)易金融。細(xì)節(jié)上有很多不同。