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導致傳統(tǒng)物流無法發(fā)展起來的原因主要有以下4點原因：
1.物流環(huán)節(jié)多，成本高
中國的物流成本不僅與發(fā)達國家相差甚遠，而且與亞太地區(qū)國家的平均水平也相差甚遠。中國的物流成本約占總生產(chǎn)成本的30%。首先，它一直困擾著龐大的生產(chǎn)行業(yè)。物流需要占用大量的土地、車輛、能耗、人力資源等生產(chǎn)要素，高昂的物流成本極大地浪費了社會資源。主要原因之一是中國幅員遼闊。許多貨物從南到北、從東到西到西進行長途運輸。過境環(huán)節(jié)多，貨物流通環(huán)節(jié)多。同樣的物流是成功的。在很大程度上，這也增加了物流運輸?shù)某杀尽?/p>
2.行業(yè)混亂，服務(wù)水平參差不齊
無組織、無紀律是對中國現(xiàn)有傳統(tǒng)物流業(yè)的最好描述。陸運、水運、空運、管道運輸、裝卸和搬運都是物流的一部分。每一塊土地上都有一些道路標志，用于公路運輸，這是我們的主力軍，但公路貨運是中國的主要運輸環(huán)節(jié)。一些物流公司，如順豐、三通、三通一達和德邦，都參與其中。絕大多數(shù)運力資源仍由大量中小型物流公司控制，擁有專門的貨運代理。中小物流企業(yè)的優(yōu)勢在于其靈活性。然而，由于其規(guī)模小、機制不完善、服務(wù)不完善等，例如在長途運輸中多次過境的貨物出現(xiàn)問題，以及在收取貨款時不知道該找誰等問題。
3.信息傳輸不平衡
物流行業(yè)的特殊性在于，日常運營中的關(guān)系鏈非常長，包括托運人、各級物流公司、承運人、卡車司機、中轉(zhuǎn)裝卸、收貨人等諸多環(huán)節(jié)。在實際的業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中，不可避免地存在信息交換的不平衡。這些人有能力增加運輸成本，這甚至更大。物流業(yè)僅通過信息化手段利用新的物流信息水平來減少它們之間的聯(lián)系。貨主和貨主之間的對接、溝通和信息交換有利于托運人降低成本，有利于承運人增加利潤空間并實現(xiàn)更多。
4.貨運信息被壟斷，轉(zhuǎn)運匹配效率降低
目前，在我國的運輸業(yè)中，有車主到達目的地，在許多地方空車或裝貨，浪費大量時間等待配送。汽車和貨物長時間無法匹配，導致資源嚴重。最初的熟人介紹了一種模式，這些需求將繼續(xù)改變。貨運信息逐漸被第三方中介機構(gòu)壟斷。這樣的行業(yè)信息將有大量第三方中介機構(gòu)進入市場競爭。當引用本地信息模型時，中介進入中介。與此同時，中介機構(gòu)沒有更多的信息來支持其自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。在不形成信息規(guī)模的情況下，它只能尋求單一利益的最大利益，貨物和車輛也錯過了最佳匹配。
