跨境電商物流的流程是海外買家下單后，賣家直接從國內(nèi)發(fā)貨，然后送到海外消費(fèi)者手中，操作簡單，但時(shí)效慢，需要十天半才能到。海外倉的誕生，就是為解決物流速度慢而生的。跨境賣家將產(chǎn)品提前運(yùn)到海外倉的倉庫。海外買家通過跨境電商平臺(tái)下單采購商品時(shí)，商品直接從海外倉發(fā)貨。雖然這種模式更加復(fù)雜，但它大大減少了消費(fèi)者等待到貨的天數(shù)，提高了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

　　海外倉：在跨境電商行業(yè)中，海外倉是指電商企業(yè)通過快遞、空運(yùn)、海運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)至目的地國家/地區(qū)，然后進(jìn)行銷售的預(yù)建或租賃倉庫。商品按銷售額計(jì)算。一種在本地轉(zhuǎn)移或交付訂單的物流模式。是目前最適合跨境電商物流賣家的模式。但是，仍有以下幾點(diǎn)美中不足。讓我們來看看。

　　從市場(chǎng)來看，我國跨境電商近年來一直處于高速增長狀態(tài)，參與國際貿(mào)易的公司和企業(yè)源源不斷。此外，近幾年來，國家出臺(tái)了大量有利于跨境電子商務(wù)的政策措施。其中，多項(xiàng)《意見》、《規(guī)劃》和政府工作報(bào)告明確指出，積極推進(jìn)海外倉建設(shè)發(fā)展。無論從哪個(gè)角度來看，發(fā)展海外倉都是國內(nèi)電商公司布局全球市場(chǎng)的必經(jīng)之路。

　　自“海外倉”出現(xiàn)在《政府工作報(bào)告》中以來，海外倉日益成為跨境電商企業(yè)海外布局的重中之重。跨境電商有多火，海外倉只會(huì)更火。經(jīng)營海外倉已成為廣東企業(yè)的新趨勢(shì)。傳統(tǒng)出口模式下，渠道始終牢牢掌握在外貿(mào)公司手中，近十年未有重大突破。通過跨境電商海外倉，廣東企業(yè)直接繞過中間環(huán)節(jié)，廠家直接通過線上平臺(tái)與國外采購商面對(duì)面接觸。海外倉不是簡單的租用倉庫，而是一個(gè)展示品牌、售后、咨詢甚至維修服務(wù)的窗口。消除中間環(huán)···

?　　全球疫情之下，跨境電商成為2020年外貿(mào)“黑馬”，增長迅猛。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年，通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)核發(fā)進(jìn)出口商品清單24.5億件，同比增長63.3%。2020年被爆倉的海外倉從2021年第二季度開始出現(xiàn)調(diào)整，整體增速有所下降，讓跨境電商市場(chǎng)逐步恢復(fù)到疫情前的發(fā)展速度。不過，扎實(shí)的數(shù)據(jù)讓企業(yè)主依然看好跨境零售業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和政策支持也為他們提供了長期保障。